Ровно год назад состоялось первое собрание клуба АвтоГродно и за это время к нам присоединилось много интересных и хороших людей. И чтобы отметить это событие, мы решили собрать 29 августа (последнее воскресенье лета) на оз.Юбилейном автоклубы Гродно и лучшие автомобили города!

В дружеской атмосфере, под биты Диджеев Гродно и веселые конкурсы со зрителями вы увидите автомобили в следующих категориях:

Немецкое ателье Lumma Design знаменито своим агрессивным подходом к тюнингу немецких автомобилей. Их творения носят грозную аббревиатуру CLR, которая только-только добралась до второго поколения внедорожника Porsche Cayenne, превратив его в CLR 550 GT. Инженеры из Баден-Вюртемберга вновь создали неповторимый образ, разящий жестокостью и мощью. В числе изменений - новый передний спойлер, сдвоенные противотуманки, светодиодные фары дневного света иного дизайна, капот с вентиляционными прорезями, сделанный из карбона и кевлара, и приподнятый в зоне стеклоочистителей для снижения аэродинамического сопротивления.

Продолжают сбоку видны массивные пороги, а сзади установлено аж три карбоновых спойлера - на крыше, под стеклом, и над новым диффузором, из под которого торчат три сопла выхлопной системы. Колесные арки спереди и сзади пришлось расширить, чтобы они вместили огромные 23-дюймовые кованый диски.

И это только начало, следуя примеру ателье Techart, тюнеры Lumma Design готовят пакеты технического апгрейда и изменения интерьера. Правда, непонятно, что тогда означает нынешнее название CLR 550 GT? По-традиции, цифра в имени автомобиля говорит о его мощности, но прирост всего в 50 лошадиных сил - не похоже на Lumma Design. К примеру, Porsche Panamera с 500-сильным мотором объемом 4,8 литра «зарядили» до 700 лошадиных сил, превратив в CLR 700 GT. Такой же двигатель стоит под капотом самого мощного внедорожника Cayenne.

Государство не отказывается от планов создать в стране производство легковых авто. Определен и победитель открытого конкурса, который проводило правительство в 2009 году. Им стала китайская Chery Automobile, сообщил замминистра экономики Беларуси Анатолий Филонов. Правда, осуществить этот проект без повышения пошлин на импортные авто для физических лиц вряд ли получится, считают специалисты рынка. Поэтому правительству придется сделать выбор между низкими пошлинами и собственным "белорусским" авто. В этом, похоже, и будет состоять дальнейшая интрига. 

Замминистра экономики, правда, не уточнил, какие еще зарубежные производители участвовали в конкурсе и каковы были условия. Также неизвестно, где и в каких объемах планируется организовать выпуск белорусско-китайских легковушек, а также планируемый объем инвестиций.

Известно лишь, что Беларусь также предлагала организовать производство легковых автомобилей Франции. При этом в качестве площадки было предложено использовать Оршанский авиаремонтный завод.

Совместный выпуск в Беларуси легковых авто входит в перечень проектов двустороннего торгово-экономического сотрудничества с Китаем. Соглашение между правительствами двух стран об активизации такого сотрудничества было подписано в ходе визита в Минск в конце марта зампредседателя КНР Си Цзиньпина. Тогда же было объявлено, что под эти проекты (а всего их около девяноста) правительство Китая приняло решение предоставить Беларуси льготный кредит в 1 млрд. долларов. По всей видимости, часть из этих средств будут задействованы в организации автомобильного производства.

Китайская Chery уже несколько лет пытается отыскать страну для организации производства автомобилей для сбыта в странах СНГ. Компания является крупнейшим производителем в Китае, выпускает много автомобилей бюджетного класса и ставит амбициозную задачу стать автопроизводителем № 1 в мире. В конце марта с конвейера этой компании сошел двухмиллионный автомобиль.

Беларусь в сферу ее интересов попала после неудачного опыта сотрудничества с российскими компаниями "Автотор" и "ТагАЗ". Около двух лет (с 2006-го по март 2008-го) Chery осуществляла сборку своих авто на калининградском заводе "Автотор", где также собираются такие бренды, как BMW и KIA. Основной причиной, по которой было расторгнуто соглашение, стало то, что китайской компании не были предоставлены льготы на беспошлинный ввоз комплектующих в калининградскую экономическую зону. Позже, ввиду убыточности, была свернута сборка и на Таганрогском автозаводе. Китайская компания планировала собирать в России до 150 тысяч автомобилей в год для европейского рынка, в том числе 80 тысяч – для российского.

В Беларуси разговоры об организации сборочного производства китайских легковых авто ведутся с 2007 года. Наиболее плотно Chery и правительство к этому вопросу подошли в 2009-м. Был разработан бизнес-план. Авто планировалось выпускать на МАЗе. При этом обсуждалось полномасштабное производство, включая штамповку, сварку и окраску. Ориентировочная стоимость проекта составляла около 260 млн. долларов.

К слову, во многом под этот проект в апреле прошлого года был принят президентский указ № 175 "О мерах по развитию производства легковых автомобилей", который предоставляет производителям авто льготы по ввозу в страну технологического оборудования и автокомпонентов.

Однако разработка бизнес-плана была приостановлена. Это произошло по просьбе китайской стороны из-за мирового финансового кризиса, пояснил начальник главного управления промышленности, транспорта и связи Минэкономики Владимир Дерновой. Кроме того, по его словам, еще одним препятствием для сотрудничества стали невыполнимые условия, выдвинутые китайской стороной. В частности, по объемам инвестиций в реализацию проекта и требование, касающееся гарантированных поставок автомобилей на российский рынок. 
Китайцев привлекает большой рынок сбыта продукции в условиях Таможенного союза с Россией и Казахстаном и возможность беспошлинной поставки. Правда, для этого необходимо довести уровень локализации комплектующих до 30%. Планировали китайцы увеличить и объемы продаж авто в Беларуси.

Сегодня доля новых китайские авто в общем объеме продаж в Беларуси невелика. Например, в 2008 году было продано 1300 автомобилей китайских авто разных брендов (из них 10% составили непосредственно Chery) из 25.296 новых авто. В условиях, когда есть возможность привезти качественные подержанные авто из Европы, США и Японии, желающих купить китайское вряд ли будет много. Невысока доля Chery и в Украине (около 5% рынка), где уже присутствует сборочное производство – на базе Запорожского автозавода эти машины собирается полностью из импортных комплектующих.

Директор ООО "Китайские автомобили" Сергей Варивода (официальный импортер Chery в Беларуси) считает, что без увеличения таможенных пошлин для физических лиц проект по организации сборочного производства китайских автомобилей не состоится.

"Пункт 10 из только что подписанного приложения к рамочному соглашению между правительствами Беларуси и КНР об активизации двустороннего торгово-экономического сотрудничества об организации сборки автомобилей можно убрать. Благо, чернила еще не высохли. Заодно похоронить мечту о собственном отечественном легковом автомобиле. Кто от этого выиграет? Тот, кто эти самые автомобили в рамках Таможенного союза уже производит. Или вы думаете, нам дадут возможность тут долго наслаждаться льготным таможенным раем?", – говорится в комментарии Вариводы на сайте компании по поводу намерения Государственного таможенного комитета Беларуси жестко отстаивать нынешние таможенные пошлины на авто для физических лиц.

Однако так ли уж нужен Беларуси китайский автомобиль? Еще в 2007 году некоторые представители рынка высказывали сомнения в перспективности такого производства в Беларуси. Специалисты полагают, что на менталитет наших покупателей вряд ли повлияют такие меры, как увеличение пошлин, поскольку останется приверженность другим, более проверенным и надежным, чем китайские, брендам.

Напомним, что последнее слово по вопросу пошлин на авто остается за Александром Лукашенко. А он окончательного решения еще не принял.

Между тем сторонников сохранения пошлин на авто для физлиц (а это, как ни крути, большинство белорусов) в очередной раз обнадежил зампредседателя таможенного ведомства Леонид Досов. На заседании круглого стола на тему перспектив Таможенного союза 29 апреля он заявил, что ГТК намерен сохранить уровень ввозных таможенных пошлин на автомобили для физлиц после 1 июля.

"Позиция ГТК заключается в том, что существующие условия ввоза легкового автомобильного транспорта и ставки ввозных таможенных пошлин для белорусских граждан на сегодняшний день оптимальны. И какие-то изменения вносить нецелесообразно, поскольку это касается большого количества наших граждан", – отметил Л.Досов. Правда, в свете договоренностей с китайским производителем такую позицию могут не поддержать Минпром и Минэкономики, у которых будут основания говорить о необходимости защиты "отечественного" производителя автомобилей.

К слову, программа развития автомобилестроения Беларуси на 2007-2010 годы предусматривает, что уже в нынешнем году будет вестись сборка китайских автомобилей и построен еще один завод по их производству. А СП ЗАО "Юнисон" будет выпускать около 20 тысяч иранских легковых автомобилей "Саманд". Правда, эти планы составлялись еще в 2007 году, и с тех пор (видимо, все-таки, к счастью) ничего не изменилось. А слова тогдашнего министра промышленности Анатолия Русецкого о том, что "в ближайшее время автомобили Samand заменят все бывшие в употреблении машины, покупаемые населением страны", вызывают лишь улыбку.

По данным ГТК, импорт легковых авто в Беларусь по итогам трех месяцев составил 44,5 тыс. штук. Это в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом с каждым месяцем ввоз увеличивается в разы: результат опасений, что пошлины повысят. По итогам января было ввезено 7,2 тыс. штук, за январь-февраль – уже 21,5 тыс. Почти все авто в этот период были ввезены физическими лицами. Значительная часть иномарок, не секрет, ввозилась с расчетом последующей продажи в России.

Однако уже очевидно, что восточная соседка не допустит ввоза авто без пошлин. В соответствии с письмом Федеральной таможенной службы от 24 марта, автомобили, снятые с регистрационного учета в Беларуси, при ввозе в Россию подлежат оформлению с уплатой всех необходимых таможенных пошлин и сборов. 
Кроме того, как заявил 30 марта на пресс-конференции в Москве директор сводного департамента анализа и регулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономразвития России Алексей Лихачев, Россия сделает все, чтобы "ни ввезенные после 1 июля, ни ввезенные до 1 июля по другим тарифам автомобили не стали предметом получения дополнительной прибыли".

"Пусть они будут в обороте в Беларуси, пусть наши товарищи используют их так, как считают необходимым. Все остальное должно быть ввезено в Российскую Федерацию по общим правилам, не дискриминирующим российских граждан... Думать, что можно протащить автомобиль где-то белорусскими лесами, а потом ездить на нем по Москве, никому ничего не платя – это иллюзия", – заявил российский чиновник.

Белорусские новости

опубликовано на сайте Брестский троллейбус

КТО ПЛАТИТ ЗА ПРОЕЗД?

Сужу об этом по рекламе, хотя это скорее показатель упадка, раз услуга в ней нуждается. Правда рекламируют свой продукт только:  "БелИнгострах", "Белгосстрах" и  B&B. Заметно раскручивается "Zepter Insurance". Вообще ряд крупных копаний вводят как один из видов своей деятельности - страхование. Появилось много не очень известных компаний, ну или как на примере с "Цептер" раскрученный бренд решил заняться еще и страхованием - похвально! "Zepter Insurance" как мне известно является единственной страховой компанией в Беларусии со 100% иностранным капиталом, уставной фонд составляет более 3 млн. долларов США, что уже само по себе говорит о финансовой устойчивости и надежности компании. Радует и то, что не смотря на мировой финансовый кризис иностранные инвесторы вкладывают свой капитал в развитие страхового бизнеса в нашей стране. Хотя по уровню оказываемых улуг белорусским страховщикам до Европы еще далеко, но будем надеяться, что "Zepter Insurance" станет той самой первой ласточкой.

К вопросу об успешности компании, в чем по-вашему секрет: в активной рекламе или в уже сложившейся репутации? На мой взгляд: в финансовой стабильности... Хотя есть понятие позиционирования, жизненного цикла продукта и прочие маркетинговые штучки, но при всём при этом не мало важным фактом является финансовая устойчивость компании. По этому при выборе страховой компании я рекомендую прежде чем заключять договор страхования поинтересоваться кто является основным акционером, каким уставным капиталом и резервным фондом распологает компания, основные финансово-экономические показатели (баланс) за прошедший год, все эти сведения по вашей просьбе страховщик обязан вам предоставить, т.к. они не являются коммерческой тайной и периодически должны публиковаться в средствах массовой информации.

Что касается страхования транспортных средств (Авто-каско) могу сказать, что  условия у всех компаний примерно одинаковые. Большенство автолюбителей при страховании своего авто ищут компанию где дешевле, что на мой взгляд является не совсем  рассудительно. Дешевле - не значит лучше. Еще раз акцентирую ваше внимание, что при выборе страховой компании в первую очередь надо смотреть на ее финансовую устойчивость. Ни один страховщик заботящийся о своих клиентах и стабильности  компании  не даст тариф по Авто-каско ниже 4,6% , это уже будет либо демпинг, либо агония и я бы советовал такие компании обходить стороной. Требуйте чтобы вместе со страховым полисом вам на руки выдали правила страхования, страховщик обязан вам их выдать, внимательно изучите их, особое внимание обратите на сроки подачи заявления о страховом случае, у большенства недобросовестных компаний это "основной козырь" для последующего отказа вам в выплате страхового возмещения.

Будьте благоразумны и рассудительны при выборе страховой компании и удачи на дорогах!

Моё мнение - БМВ двигалось с очень большим превышением и явно не по той полосе по которой положено двигатся прямо, хотя виновным будет скорее всего водитель икаруса так как он типа не пропустил наше ГАИ не любит деталей. А развитие событий я себе представляю именно так, разворачивался какой нибуть маз, автобус не видя далее ничего, наивно продожал движение на поворот и собсна словил бэху.

Кстати на первой фотке очень наглядно видно как разворачиваются МАЗы, и можно себе представить, что видел водитель Икаруса в этот момент.

Восемь команд – Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW Sauber, Brawn GP, Red Bull Racing и Toro Rosso – отказались от участия в гонках "Формулы-1" в следующем сезоне и объявили о намерении организовать альтернативные соревнования, передает BBC.

В ночь на 19 июня Ассоциация команд "Формулы-1" (FOTA) опубликовала официальное сообщение, в котором объявила о невозможности прийти к согласию с Международной автомобильной федерацией (FIA) по ряду принципиальных условий участия в сезоне 2010 года.

Главным из этих условий является предложенное FIA добровольное ограничение бюджетов команд отметкой в 40 миллионов фунтов стерлингов (47 миллионов евро) – мера, которую команды сочли неприемлемой. В ходе переговоров с FIA, начавшихся после 12 июня, команды в какой-то момент выразили согласие ограничить бюджеты, но выдвинули свои условия, которые не устроили FOTA.

"Пожелания большинства команд не принимаются во внимание. Более того, благодаря усилиям обладателя коммерческих прав (Берни Экклстоун – прим. "Лента.ру") многие команды недополучают десятки миллионов долларов, и так продолжается с 2006 года. Несмотря на это, а также на отсутствие у FIA желания идти на компромисс, FOTA искренне пыталась добиться компромисса. Впрочем, сейчас уже ясно, что команды не готовы пойти на компромисс, когда дело касается фундаментальных спортивных принципов, и не откажутся от первоначальных условий участия в чемпионате 2010 года", - говорится в сообщении FOTA.

Напомним, что конфликт между FIA и FOTA начался после того, как глава федерации Макс Мосли в конце апреля заявил об изменениях в регламенте проведения "Формулы-1", в том числе о добровольном ограничении бюджетов с 2010 года. Представители команд настаивали на том, что подобный шаг приведет к фактическому разделению участников "Формулы-1" на два лагеря - тех, кто согласится на ограничение и получит технические послабления, и тех, кто откажется и будет вынужден выполнять более жесткие требования.

Таким образом, если восемь вышеупомянутых команд покинут "Формулу-1", в следующем сезоне участниками гонок станут лишь две команды из тех, что соревнуются в нынешнем сезоне - Williams и Force India. К ним присоединятся три новых команды, вошедших в утвержденный список участников, - USF1, Campos и Manor.

Отметим, что ни Макс Мосли, ни FIA, ни Берни Экклстоун пока никак не отреагировали на заявление FOTA.

Lenta.ru

Китай опять порадовал. Страна, где выпускают ряд моделей, которые признаются экспертами одними из самых опасных в мире, объявила о запрете ввоза сразу нескольких моделей Renault. Причем, запрет связан с тем, что новые (!) модели Renault, по мнению китайцев, являются… опасными.

Запрет касается Laguna, Scenic. Megane и Megane Coupe-Cabriolet. Оказалось, что эти автомобили не соответствуют китайским стандартам по безопасности! И, мол, Renault могут представлять опасность для водителя и пассажиров. При этом стоит отметить, что все четыре модели получили на краш-тестах по методике европейской организации EuroNCAP максимальную оценку в пять звезд. Поэтому представители французской компании не понимают, почему китайские чиновники признали автомобили небезопасными.

auto.mail.ru

Президенту Республики Беларусь
Лукашенко Александру Григорьевичу

Граждан Республики Беларусь
О внесении изменений в ПДД

КОЛЛЕКТИВНОЕ ОБРАЩЕНИЕ
Уважаемый Александр Григорьевич!

Напряжение ситуации, относительно пункта ПДД о тонировке и использовании штор на задних стеклах легковых автомобилей, возрастает с каждым днем, о чем свидетельствуют статьи в газетах и Интернете. Дискриминированное положение подавляющего большинства граждан нашей страны заставляет задуматься о своих правах. Просим Вас снять ограничение по светопропускаемости задних и задних боковых стекол легковых автомобилей. Если разработчики ПДД не до конца проработали законы и допустили погрешность, то в Вашей компетенции, Господин Президент, исправить это, учитывая нижеследующее:

1. Согласно Вашему решению, разрешить эксплуатацию автомобилей, ввезенных до 1 апреля 2006 г., светопропускаемость стекол которых выходит за рамки закона, а также о положительном решении, касательно просьбы Министерства туризма и спорта РБ о разрешении эксплуатации автобусов с задними стеклами, степень светопропускания которых менее 60%, считаем такую ситуацию ДИСКРИМИНИРУЮЩЕЙ для подавляющего большинства граждан Республики Беларусь и гостей страны.
2. Несоответствие белорусских и международных норм порождает множество проблем, ведь эти требования ПДД приходится выполнять не только гражданам Республики Беларусь, но и иностранным гостям, посещающим нашу страну. И если к нам въезжает гражданин европейской страны на своем автомобиле с тонированными стеклами, он должен быть подвергнут административной ответственности, и каждый инспектор ГАИ обязан его оштрафовать. И это при том, что автомобиль соответствует Правилам ЕЭК ООН N43. В рамках наметившегося на сегодняшний день сближения Европы и Республики Беларусь, а также, в связи с тем, что наша страна будет проводить чемпионат мира по хоккею и в целях защиты прав и интересов гостей – автовладельцев, равноправного отношения к гражданам РБ.
3. В Европейских странах действуют Правила ЕЭК ООН №43 «Требования к безопасности стекол транспортных средств», которые введены в РБ в качестве государственного стандарта. Данные Правила являются приложением к Соглашению о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний. К этому Соглашению Республика Беларусь присоединилась Указом Президента Республики Беларусь от 03.12.1994 №247.
4. Производители выпускают легковые автомобили в грузовом варианте, в которых задняя полусфера автомобиля не предусматривает наличие стекол, что ни как не влияет на ОБЪЕКТИВНУЮ обзорность и безопасность.
5. В настоящий момент на территорию Республики Беларусь завозится большое количество автомобилей, имеющих заводскую тонировку именно задних стекол, на них распространяется действие Указа №551. Их владельцам приходится снимать заводские стекла, прошедшие и испытанные в соответствии с правилами ЕЭК ООН №43, и устанавливать не сертифицированные стекла, изменяя при этом заводскую конструкцию, что противоречит закону и снижает безопасность. Кроме того требуются серьезные материальные вложения.
6. Пассажиры, находящиеся в салоне автомобиля, в том числе и наши дети, в жаркий летний день, не имея возможности укрыться от изнурительных, ярких солнечных лучей, вынуждены «гореть» на солнце. Тонированные или зашторенные задние стекла обеспечивали бы комфортную поездку пассажирам и не давали бы нагреваться салону автомобиля.
7. Считаем правильным оставить ограничение светопропускаемости ветрового и передних боковых стекол, в соответствии с действующим законодательством, т.к. они влияют на безопасность движения и объективную обзорность с места водителя. Одновременно, было бы целесообразно, ужесточить ответственность автовладельцев, эксплуатирующих свой автомобиль с нарушением норм светопропускания ветрового и передних боковых стекол.

Считаем эти обоснования самыми серьезными для решения данного вопроса.
Просим принять следующие изменения в правила дорожного движения и изложить нижепредложенные пункты в следующей редакции:
п.194.12. с ветровым стеклом (стеклом, применяемым для остекления переднего проема транспортного средства) степень светопропускания которого составляет менее 75 процентов, с передними боковыми стеклами, степень светопропускания которых составляет менее 70 процентов. Светопропускаемость задних стекол не нормируется.
Приложение 4.
37. Установлены не предусмотренные конструкцией дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие объективную обзорность дороги, ухудшающие светопропускание в салон автомобиля или влекущие опасность травмирования участников дорожного движения на передних боковых стеклах. На верхней части ветрового стекла автомобиля может прикрепляться прозрачная цветная пленка шириной не более 140 мм. Допускается нанесение дополнительных покрытий, а также использование штор на окнах автобуса, а также жалюзи или штор на заднИХ и заднИХ боковых стеклАХ легкового автомобиля при наличии с его обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

Ответ просим выслать на адрес…
С Уважением к Вам, нижеподписавшиеся

Скоро выйдет в печати. Начинаем сбор подписей среди знакомых и коллег и по автоклубам.
Ниже приклеиваю подписной лист. Номера попорядку и номера листов ставить не надо.
В колонке место жительства обязательно ставить город.
Большая просьба ко всем распространить письмо, как можно быстрее на многие форумы.

источник: http://stop-gai.by/index.php?showtopic=413...0&start=200

подписной лист прикреплен

сдать его можно мне.

Самая последняя версия электронного каталога деталей BMW содержит весь ассортимент деталей, предлагаемых для продажи компанией BMW Group и предназначен для облегчения поиска необходимых запасных частей (деталей автомобиля и мотоцикла), принадлежностей и аксессуаров.

Для этого в Вашем распоряжении имеются различные функции поиска, как, например, поиск по наименованию, по номеру детали и пр.
Кроме того, система предлагает Вам детальную информацию по отдельным деталям, а также возможность создания т.н. списка деталей из найденных деталей.

Образ 4гб, с вас DVD - запишу бесплатно.

И вообще если кому нужно че не только по BMW и что есть в инете, пишите скачаю и запишу.

Обсуждение и связь тут, либо на форуме  http://forum.autobrest.by/index.php?showtopic=1845

Утро - 09:40 ч.



Утро - 10:30 ч.



Свидетель - 10:40 ч.

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

Каламбур. Делаем замер, а прибор уверенно показывает на светопропускаемость 99%.

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

Остановили kitnamore в 12 часов дня.



Остановили kitnamore в 14 часов дня.



Остановили konstantin`a в 17 часов.

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

Очень посмешила фраза представителя ГАИ о причине остановки: "Ну, сказали вас остановить, вот я и остановил! Во как."

А что делать дальше не сказали....

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

Похоже у ГАИ Минска весеннее обострение на тонировку.

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

Ролик вызывает только позитивные эмоции.

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

Вообще-то, открыв любой приличный европейский автомобильный каталог, вы найдете там точно такой же автомобиль, вот только называться он будет Honda Integra. Тогда откуда взялась Acura? Дело в том, что крупные японские производители в 80-х годах специально для Соединенных Штатов создавали новые торговые марки. Азиатские маркетологи вполне резонно посчитали, что проще продать янки, например, какой-нибудь Lexus, чем убеждать их купить ненавистную с детства Toyota. Впрочем, Lexus сейчас известен многим. Даже ниссановский Infiniti встречается частенько. А вот при слове «Acura» на лицах у многих возникает вопрос. Между тем эта марка появилась еще в 1986 году — раньше, чем упомянутые Lexus и Infiniti. Итак, наша сегодняшняя гостья — новейшая модель Acura — RSX. С виду автомобиль смотрится как настоящее спортивное купе, но на самом деле у RSX кузов хэтчбек. Однако это обстоятельство не мешает новинке быть стремительной и элегантной. Особенно хороша Acura спереди — ее хищный «клюв» и оригинальные фары выглядят очень стильно и, скорее всего, вызовут уважение у впереди идущих, взглянувших в зеркало заднего вида. Да и дизайн задней части с фарами a la Ferrari получился ярким и запоминающимся.

Открываю массивную дверь и... застываю, глядя на изумительные спортивные «ковши» сидений. Да, раньше такие можно было увидеть разве что на Integra Type-R или S2000! Передняя панель своей архитектурой напомнила о гибридном Honda Insight. Она как бы развернута к водителю, поэтому управление магнитолой или блоком климат-контроля не составляет труда. Кстати, последний выполнен в весьма оригинальном и модном ныне ключе — нечто похожее приходилось встречать на современных Alfa Romeo и новом Mini. Вообще, интерьер RSX сделан на редкость нетривиально. Взять хотя бы комбинацию приборов: каждый циферблат представляет собой некое подобие блюдца титанового цвета, по которому движутся алые стрелки. Смотрится сногсшибательно, но в темное время суток читабельность показаний заметно снижается.

Еще одним сюрпризом стало заднее сиденье. Оказывается, Acura — это полноценный 4-местный автомобиль, редкость для купе подобного размера. Ну а для тех, кто все же считает, что спортивное купе — только для двоих, предлагается очень интересный вариант трансформации салона. Можно сложить заднее сиденье (целиком или по частям!), и тогда получится багажное отделение (да еще и с абсолютно ровным полом!), которому позавидует иной семейный хэтчбек. Так что любителям активного отдыха не придется листать каталоги в поисках дополнительного багажника для велосипеда или лыж. Но сегодня мы займемся другим, не менее активным, спортом... Ключ на старт — из-под капота раздался приятный баритон. Что ж, проверим, на что способен его обладатель. Тем более что двигатель этот, хотя и не самый высокофорсированный (для Honda 160 «лошадок» с 2 литров рабочего объема — не самый большой показатель), оснащен модернизированной системой i-VTEC.

Уверенный разгон практически с холостых оборотов, сопровождаемый приятным звуком настроенного выпуска, после 4000 оборотов мягко набирает силу, обрываясь лишь в районе 7000. Происходит быстрая смена передачи — и все повторяется вновь. Однако так происходит только в том случае, если педаль газа «прилипла» к полу. В противном случае «автомат» слишком рано переключается вверх, а при равномерном движении постоянно норовит «воткнуть» пятую передачу, удерживая ее даже на торможении. Ничего не поделаешь — сказывается настройка автомобиля под потребителя из США. Между тем сам по себе хондовский «автомат» заслуживает очень высокой оценки. Переключения быстрые и мягкие, задержка при переходе в режим kick-down невелика. «Несогласные» же с настройками любители активной езды могут использовать ручной режим. Тем более что RSX подобную езду только поощряет. Жесткая подвеска потряхивает седоков изрядно, но различные «изъяны» наших дорог в виде стыков, кое-как уложенных заплат и попросту ям проглатываются довольно охотно. К тому же клиренс Acura (15 см) позволяет не опасаться за здоровье низко подвешенных агрегатов.

Не скажешь, что автомобиль настроен «под Америку», и по характеру управляемости. Никакой «ваты» в общении между водителем и дорогой! Информативность рулевого управления на высоте. Реакции — быстрые и точные. Поворачиваемость — почти нейтральная. Класс! И только педаль тормоза могла бы быть чуть более «прозрачной». Что в итоге? Acura RSX — весьма интересный автомобиль. Причем рассчитан он, на мой взгляд, на людей, которые давно засматриваются на эффектные спортивные двухдверки, вот только поставить такую к себе в гараж не решаются из практических соображений. Дескать, и багажника почти нет, и заднее сиденье — для спортивной сумки. Для таких людей RSX выложит свои козыри. Вдобавок к традиционным для подобных автомобилей стилю, индивидуальности, спортивности... Ну а для тех, кто навсегда отравлен высокооктановым бензином, японцы сделали особый подарок — Acura RSX Type-S.

Следующий EVO 8

На форуме stop-gai.by активно обсуждается тема тонировки.

В понедельник, 9 февраля 2009 года, Константина остановил инспектор по поводу тонировки. Взял документы и пригласил пройти за ним. Он сказал, что подождет его в своей машине.

Инспектор ушел составлять протокол. Составил протокол. Затем вернулся ко мне, выдал мне выписку из статьи 4.1, спросил, где и кем я работаю. Записал это. Выдал мне копию протокола. Затем дал оригинал протокола. В оригинале протокола я написал объяснение и расписался везде, где положено. Но копия протокола осталась пустой.

Продолжение:

Тонировка в Беларуси - часть 1
Тонировка в Беларуси - часть 2
Тонировка в Беларуси - часть 3
Тонировка в Беларуси - часть 4
Тонировка в Беларуси - часть 5
Тонировка в Беларуси - часть 6
Тонировка в Беларуси - часть 7
Тонировка в Беларуси - часть 8
Тонировка в Беларуси - часть 9
Тонировка в Беларуси - часть 10

гонки буду сдесь - Я сказал